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而以美国的威廉·伊斯特利（William Easterly）为代表的另一派则认为，真正的问题不是贫困，而是援助本身，这会形成一种“依赖文化”，这种文化使穷人保持贫穷，让他们无法看到通往富裕的唯一真正的道路——自由市场。巴纳吉则认为，这两种观点都更多是出于争论和猜想，而不是经验。扶贫援助的预算往往高达数十亿美元，但真正分析其成果的研究很少。
一、打入冷宫的券商，一冷就是三年多在2015年股灾和2016年熔断大幅调整之后，金融三巨头中的保险和银行都有非常亮眼的反弹行情，甚至在2018年年初双双都创了新高，而唯独券商一直没有一个像样的反弹，在漫漫下跌途中不断创新低，姥姥不疼舅舅不爱，估值也被杀到历史最低区域，在经过这几天的反弹后，截至10月25日中证全指证券公司指数的PB水平也就在1.2左右，要知道一般在熊市中券商的PB中枢水平也在1.5，可想而知这轮券商的估值杀得有多惨烈！
戴维·黄也表示，通过自动驾驶技术实现成本的缩减，理论上符合逻辑。但无人驾驶出租车的业务是一项现在还在研发阶段，是否可以显著降低运营费用，也还存在两个问题：当出行公司无法实现完全的无人驾驶，依然需要配备驾驶员或安全员，投入其实很高，因此，司机费用难以大幅下降；在研发过程中投入巨大，根据行业专家的预测，优步在2018年每个月为无人驾驶项目投入的研发费用是200万美金，研发过程中，反而会影响盈利。
据报道，共同研究将活用欧盟的尖端技术开发项目“Horizon 2020”和日本信息情报研究机构的研究预算。将把早稻田大学和NEC等日方拥有的频率增幅和信号处理技术与德国电信等欧洲掌握的高频率半导体线路的技术融合起来。研究团队在德国进行的预备试验中，尝试使用70GHz和240GHz带宽的电波进行通信。在斯图加特大学内相隔850米的建筑物之间，确认达到设定目标的约60%的通信速度。今后将致力于提升频率、距离和通信速度。将于2021年之前通过固定基站之间的通信进行试验，积累经验和线索。还计划实施实时的数据传送以及实际的联网试验。
全国铁路固定资产投资由机车车辆投资（装备投资）和基本建设投资组成。机车车辆投资是用作购买和维护机车车辆的费用，基本建设投资用作建设铁路新线，该数据是衡量铁路年度建设任务完成情况的重要依据。机车车辆采购超预期“复兴号”动车组方面，中铁总采购量需求急剧提升。2018年上半年，中铁总已经招标了145标准列，总价约246亿元的“复兴号”。上述中铁总人士对《中国经营报》记者透露，2018年下半年，中铁总还将有100~150列动车组采购，全年仅动车组采购金额接近500亿元。2016年~2017年，中铁总仅公开招标采购了动车组91列和229列。
“等下册东亚史出现的时候，中国史不但量变了，连质都变了。”嘉义大学历史学系教授吴昆财估计，1本教科书约有10年版权，1年有20万学生使用，10年就是200万。不能任由新课纲实施下去，让学生接受这种“去中国化”的历史教育。“逆流”而动，终是徒劳
